�ټ���ƽ̨�Ƽ�

1872

Un anno dopo la fondazione dell'impero tedesco, entrambe le aziende si spostano da Wetter al bacino della Ruhr. Il nuovo stabilimento, direttamente sul fiume e nei pressi della stazione ferroviaria, offre a Stuckenholz (nell'immagine) e alle Mechanische Werkstätte una posizione ideale in termini sia di collegamenti sia di spazio per la crescita. A tutt'oggi, si trova qui �ټ���ƽ̨�Ƽ� & Components.

1873

All'Esposizione universale di Vienna, le tre aziende antenate di �ټ���ƽ̨�Ƽ� vanno a segno con i loro prodotti: Duisburger Maschinenbau AG presenta paranchi, catene e carriponte. Le officine Mechanische Werkstätte, che nel frattempo hanno cambiato nome in Märkische Maschinenbauanstalt AG, propongono un maglio a vapore, mentre Ludwig Stuckenholz esibisce un carroponte mobile con azionamento a vapore e paranco a fune (nell'immagine).

1880

Per la costruzione della galleria del San Gottardo, in Svizzera (nell'immagine: l'inaugurazione), vengono utilizzate le perforatrici da roccia di Duisburger Maschinenbau AG. Nel solido granito alpino, con queste macchine si riescono a guadagnare anche cinque metri al giorno. La ditta di Duisburg conosce in questi anni uno sviluppo che la vede diventare specialista nella realizzazione di gallerie e nella costruzione montana.

1887

Rudolph Bredt, da Stuckenholz, costruisce per il porto di Amburgo l'allora più grande gru del mondo. Questa gru a piattaforma girevole può sollevare fino a 150 tonnellate, è alta 31 metri e vanta uno sbraccio di 19,3 metri dall'asse girevole al gancio di carico. Il colosso è azionato da una macchina a vapore da 45 cavalli e 80 giri/minuto. La gru a piattaforma girevole di Bredt raccoglie presto il consenso internazionale, come “vera opera di alta ingegneria”. Sempre nel 1887, Bredt fa di nuovo centro con il primo carroponte mobile ad azionamento elettrico. (immagine: Archivio della Città di Wetter)

1893

La ditta Ludwig Stuckenholz pubblica il primo catalogo di carriponte mai apparso prima. In oltre 80 pagine, l'azienda presenta un'ampia gamma di “tipi di carriponte”, con tanti dettagli. Il catalogo non è pensato solo a uso del cliente, ma anche per tutelare la proprietà intellettuale di Stuckenholz.

(immagine: Archivio della Città di Wetter)

1896

A Düsseldorf, nel quartiere di Benrath, Wilhelm de Fries (nell'immagine) fonda la quarta impresa ava di �ټ���ƽ̨�Ƽ�: la Benrather Maschinenfabrik. Questa giovane azienda sviluppa per prima un carroponte mobile con più azionamenti elettrici distinti e costruisce robuste gru portuali elettriche. Con la Benrather Maschinenfabrik, Stuckenholz matura una certa concorrenza.

1899

Wolfgang Reuter (foto del 1938) è il successore di Rudolph Bredt alle redini della ditta Ludwig Stuckenholz, a Wetter. La carriera dell'ingegnere presso la casa costruttrice di carriponte inizia già nel 1888, dopo la laurea conseguita a Helsinki, in Finlandia. Wolfgang Reuter è la figura chiave per la successiva fondazione della fabbrica di macchinari tedesca �ټ���ƽ̨�Ƽ�.

1906

La Märkische Maschinenbauanstalt e Ludwig Stuckenholz si fondono, dando vita alla Märkischen Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG. Le due aziende vengono collegate mediante una galleria sotto il manto stradale. La nuova azienda, sotto la guida di Wolfgang Reuter, propone tutta una serie di prodotti diversi: carriponte e mezzi di sollevamento, impianti siderurgici e laminatoi, macchine a vapore e a gas, magli e presse (nell'immagine).

1906

La Märkische Maschinenbauanstalt Stuckenholz AG inizia a costruire in proprio le case a uso dei dipendenti, su un'altura del posto. L'insediamento, che prende il nome di “Stuckenholzhöhe” (nell'immagine), è composto da graziose abitazioni multifamiliari con ampi giardini collettivi. L'azienda provvede alla copertura assicurativa globale dei suoi dipendenti, diverse centinaia, mediante casse di previdenza socio-sanitaria.

1908

La Benrather Maschinenfabrik fornisce una gru galleggiante alta più di quaranta metri alla Werft Harland & Wolff, in Irlanda del Nord. Il carroponte gigante ha una portata di 150 tonnellate ed è utilizzata per la costruzione delle navi di lusso della linea White Star: la “Olympic” (nell'immagine), la “Gigantic” e il tragicamente noto “Titanic”.
(immagine: l'associazione tedesca Deutscher Titanic-Verein von 1997)

1910

I grandi concorrenti nel settore dei carriponte, dei mezzi di sollevamento e degli allestimenti per fonderie si riuniscono per formare la Deutschen Maschinenfabrik AG. Il motore portante è la Märkische Maschinenbauanstalt Stuckenholz AG capeggiata da Wolfgang Reuter, gli altri due partner sono Duisburger Maschinenbau e Benrather Maschinenfabrik. L'abbreviazione telegrafica, “�ټ���ƽ̨�Ƽ�”, diventa presto il marchio.

1911

Il Direttore generale, Wolfgang Reuter, si trasferisce da Wetter a Duisburg insieme ai suoi impiegati amministrativi. Nasce qui il centro amministrativo della Deutschen Maschinenfabrik (nell'immagine). Negli spazi rimasti vuoti a Wetter, viene allestita una fabbrica di paranchi elettrici. Inoltre, si trova qui anche la fonderia centrale di Deutsche Maschinenfabrik, dove vengono prodotti magneti di sollevamento, ruote dentate e carriponte mobili.

1912

Viene introdotto nel mercato il primo paranco a fune elettrico della Deutschen Maschinenfabrik. La struttura si basa su modelli precedenti delle ditte ascendenti di Benrath e Duisburg, ma una fune prende il posto della catena e viene impiegato anche un ingranaggio planetario. Il gruppo propone paranchi elettrici con una portata fino a 5.000 chilogrammi come “nuova categoria di piccoli mezzi di sollevamento”.

1913

La Deutsche Maschinenfabrik consegna alla compagnia marittima Blohm & Voss di Amburgo il più grande carroponte del mondo. Questo colosso può sollevare fino a 250 tonnellate e, trattandosi di una gru a torre a testa di martello, presenta un braccio di carico pieghevole. In questo modo, la sua altezza può essere aumentata di ulteriori 22 metri oltre i 66 metri di base.

1914 - 1918

Durante la Prima Guerra Mondiale, molti dipendenti della Deutschen Maschinenfabrik sono chiamati alle armi. Prendono il loro posto in produzione più donne e apprendisti. Il gruppo è legato all'economia bellica dell'impero tedesco. Non solo rifornisce le fabbriche di armamenti, ma produce armi anche presso i propri stessi stabilimenti, realizzando pugnali, mortai e granate.
(immagine: Museo di Storia tedesca)

1921

La Deutsche Maschinenfabrik allestisce a Wetter un'officina per la formazione degli apprendisti. Anche negli altri due siti, il gruppo provvede in autonomia alla formazione dei futuri lavoratori. Con una procedura complessa, vengono innanzitutto selezionati i candidati più capaci, i quali seguono in seguito un percorso formativo della durata di diversi anni. Ancora oggi, la straordinaria attenzione per la formazione è uno dei pilastri portanti del successo di �ټ���ƽ̨�Ƽ�.

1923

L'occupazione della Ruhr e l'inflazione gravano pesantemente sugli stabilimenti di Wetter, Duisburg e Benrath. Quando la svalutazione incalza, la Deutsche Maschinenfabrik mette a disposizione i propri fondi d'emergenza. I dipendenti ricevono i loro stipendi e compensi sotto forma di buoni, da incassare in banca. Nel tardo autunno del 1923, viene emesso il Rentenmark, valuta che ha l'effetto di frenare l’inflazione.
(immagine: Archivio della Città di Wetter)

1924

Durante gli anni di stabilità della Repubblica di Weimar, la Deutsche Maschinenfabrik cresce grazie alle acquisizioni e alle partecipazioni. Fra le aziende con le quali si instaurano relazioni commerciali si annoverano nomi del calibro del produttore di motori berlinese Carl Flohr, della fabbrica di macchinari Rybnik in Alta Slesia, di Schiess AG e delle officine Defries a Düsseldorf, nonché di Maschinenbau AG Tigler a Duisburg. Il gruppo è noto anche con il nome di “Stabilimenti Reuter riuniti”.

1925

La Deutsche Maschinenfabrik presenta il paranco a fune elettrico N. Il modello della seconda generazione è più semplice, più piccolo e più sicuro del predecessore e impiega come azionamento un motore con rotore a spostamento assiale. Il successo è enorme: oltre 40.000 dispositivi elettrici di sollevamento rapido vengono venduti fino all'inizio degli anni ‘30 del Novecento, in tutte le città industriali del mondo. Per la produzione in serie, viene costruito un nuovo capannone a Wetter.

1926

La Deutsche Maschinenfabrik si accorda con il conglomerato industriale Vereinigte Stahlwerken (ovvero le acciaierie riunite) per una ripartizione delle aree d'interesse. Viene quindi congiuntamente fondata la nuova �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG, riunendo la produzione di macchinari dei due partner. Così anche la fabbrica di macchinari Thyssen di Mülheim an der Ruhr entra a fare parte di �ټ���ƽ̨�Ƽ�. In cambio, Deutsche Maschinenfabrik cede tutta la propria produzione di acciaio alle Vereinigte Stahlwerke. 

1929

�ټ���ƽ̨�Ƽ� lancia sul mercato il paranco a fune elettrico modello K. La forma conica del paranco è più piccola e al contempo più prestante rispetto al precedente paranco N, tanto da essere considerata un classico per decenni. Presso lo stabilimento di Wetter, avendo chiuso la fonderia, �ټ���ƽ̨�Ƽ� produce paranchi a fune, carriponte e magneti da carico.

1930

Durante la crisi mondiale, �ټ���ƽ̨�Ƽ� sviluppa un nuovo dispositivo di sollevamento di piccole dimensioni: i primi argani doppi sono disponibili sul mercato in tre dimensioni, con una portata fino a 500 chilogrammi, pensati appositamente per l'uso in agricoltura. Presto, gli argani doppi prodotti a Wetter vengono però impiegati anche nell'industria, per spostare per esempio sacchi, casse o carne.
(immagine: Museo di Storia tedesca)

1930

�ټ���ƽ̨�Ƽ� fornisce i ponteggi per l'edificio più alto d'Europa: il “Boerentoren” (la torre degli agricoltori), fatto costruire da una federazione bancaria in occasione dell'Esposizione Universale di Anversa. Grazie ai grandi ordini pervenuti dall'estero, il gruppo riesce a posizionarsi meglio di altri costruttori negli anni della crisi economica mondiale. Per un certo periodo di tempo, �ټ���ƽ̨�Ƽ� realizza più dell'80% del proprio fatturato con le esportazioni.

1934

�ټ���ƽ̨�Ƽ� acquista la società per azioni per l'industria del ferro e la costruzione di ponti, già denominata Caspar Harkort a Duisburg, per poi incorporarla nel gruppo come “divisione Harkort”. Nel 1934, �ټ���ƽ̨�Ƽ� realizza un grande ponte sul Reno, che collega il distretto Rheinhausen di Duisburg a Hochfeld (nell'immagine). Alla fine della crisi economica mondiale, la costruzione di grandi ponti diventa un'attività di successo per �ټ���ƽ̨�Ƽ�.

1936

�ټ���ƽ̨�Ƽ� scioglie l'accordo con il conglomerato delle Vereinigten Stahlwerken (le acciaierie riunite) e diventa così uno dei maggiori gruppi indipendenti nel settore della costruzione di macchinari in Germania (nell'immagine: il capannone di costruzione dei carriponte a Wetter). L'azienda ha successo sia in patria sia all'estero e cresce grazie all'acquisizione di altre ditte: in particolare lo stabilimento delle acciaierie Mitteldeutschen Stahlwerke AG di Lauchhammer e della fabbrica di macchinari Nomag (abbreviazione di Norddeutschen Maschinenfabrik).

1937

Alla mostra Schaffendes Volk (ovvero “del popolo che lavora”), esposizione voluta dal Reich a Düsseldorf, �ټ���ƽ̨�Ƽ� è presente con un padiglione dedicato (nell'immagine). Come altre grandi aziende, il gruppo è strettamente legato al sistema economico nazionalsocialista ed è attivo nella produzione di armamenti. Lo stabilimento di Wetter produce per la Wehrmacht il veicolo semicingolato “Sonderkraftfahrzeug 10” (ovvero “veicolo speciale 10”) D7. 
(immagine: Archivio della Città di Düsserldorf)

1937

Nel quartiere di Benrath, a Düsseldorf, �ټ���ƽ̨�Ƽ� costruisce un altro stabilimento di produzione vicino alla già esistente fabbrica di carriponte. La fabbrica di escavatori �ټ���ƽ̨�Ƽ� trae vantaggio dal boom dell'economia agricola. Nel distretto di Hamborn, a Duisburg, la fabbrica di macchinari Nomag recentemente acquisita diventa la fabbrica dei mezzi di presa �ټ���ƽ̨�Ƽ�.

1938

Viene fondata con sede a Wetter la società �ټ���ƽ̨�Ƽ� Zug GmbH. Si tratta di una filiale autonoma di �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG e si occupa sia della costruzione sia della distribuzione di piccoli dispositivi di sollevamento. La costruzione dei paranchi elettrici e degli argani doppi rimane però a tutti gli effetti sotto il tetto di �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG. Nello stabilimento di Wetter, per qualche decennio, si susseguono così diversi datori di lavoro.

1940

Hans Reuter segue le orme del padre Wolfgang e diventa Direttore generale di �ټ���ƽ̨�Ƽ�. Reuter lavora a Duisburg già dagli anni ‘20, dapprima come responsabile delle esportazioni, poi della costruzione di capannoni e in seguito della divisione finanziaria. Durante la guerra, Hans Reuter è il “coordinatore degli armamenti” ed è strettamente legato all'economia bellica dello stato nazionalsocialista.

1940

Presso lo stabilimento di Wetter, �ټ���ƽ̨�Ƽ� produce locomotive diesel in serie per ordine della Wehrmacht. Gli inizi della produzione risalgono probabilmente al 1936 e, anche dopo la guerra, le locomotive costituiscono una parte importante della gamma di produzione (nell'immagine). Per la Wehrmacht, �ټ���ƽ̨�Ƽ� produce anche veicoli militari e motori.

1940 - 1945

Per continuare a produrre, durante la Seconda guerra mondiale, �ټ���ƽ̨�Ƽ� si avvale sempre più dei lavoratori coatti. Si tratta di prigionieri di guerra, oppure di lavoratori e lavoratrici coatti provenienti dai territori occupati. Solo negli stabilimenti originari di Wetter, Duisburg e Benrath, il numero dei lavoratori coatti, fino al 1944, sale a oltre 3600 persone. A Oberwengern, dall'altra parte della Ruhr, lo stabilimento di Wetter allestisce il suo grande campo di lavoro forzato.
(immagine: planimetria - Archivio della Città di Wetter)

1943

La guerra si fa sentire anche in Germania. I bombardamenti rendono difficoltoso il lavoro in tutti gli stabilimenti: la sede centrale di �ټ���ƽ̨�Ƽ� a Duisburg viene colpita più volte pesantemente. A Wetter, l'allagamento causato dalla la distruzione della diga di Möhne (nell'immagine) impedisce per settimane la produzione dei paranchi elettrici.

1945

Finita la guerra, le fabbriche �ټ���ƽ̨�Ƽ� di Wetter, Duisburg e Benrath si ritrovano nella zona inglese. Tutti gli stabilimenti possono riprendere velocemente la produzione. Gli Alleati sfruttano il know-how e le macchine �ټ���ƽ̨�Ƽ� per i lavori di risanamento. A Wetter, gli inglesi requisiscono parte dello stabilimento e vi allestiscono le officine di riparazione della REME (Royal Electrical and Mechanical Engineers, nell'immagine).

1947

Hans Reuter torna ai vertici di �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG come Direttore generale. Nel 1945/46, , gli inglesi lo avevano internato insieme ad altri industriali della Ruhr per diversi mesi. Una volta completata la procedura di denazificazione, riprende le redini del Gruppo. Hans Reuter rende un grande servizio a �ټ���ƽ̨�Ƽ� nella sua fase ricostruttiva e nel 1954 viene insignito della Croce al merito della Repubblica Federale Tedesca.

1948

Gli Alleati fanno portare via 238 macchinari dai siti originari di �ټ���ƽ̨�Ƽ� a Wetter, Duisburg e Benrath. Queste operazioni di smontaggio creano un clima teso negli stabilimenti, ma poi tutto viene gestito senza incidenti. Le macchine perdute vengono presto rimpiazzate grazie ai fondi stanziati con il piano Marshall e la produzione viene notevolmente modernizzata.
(immagine: Archivio della Renania Settentrionale-Vestfalia)

1950

Nella giovane Repubblica Federale tedesca, le esportazioni riprendono rapidamente. �ټ���ƽ̨�Ƽ� ha successo su scala mondiale non solo con i suoi carriponte e dispostivi di sollevamento, ma anche per le acciaierie e le officine di laminazione: particolarmente spettacolari sono i grandi progetti in Egitto, India e Norvegia, dove il gruppo tedesco crea il più grande impianto di caricamento per minerali d'Europa (nell'immagine). Anche �ټ���ƽ̨�Ƽ� Zug si orienta all'internazionalità e fonda la prima società estera in Italia.

1953

�ټ���ƽ̨�Ƽ� lancia sul mercato il suo primo paranco a catena. Il “piccolo �ټ���ƽ̨�Ƽ�” è prodotto in serie negli stabilimenti di Wetter. Si avvale di una catena a rulli ed è disponibile in tre dimensioni, rispettivamente per carichi fino a 125, 250 e 500 chilogrammi. Gli operatori del settore e i rivenditori sono entusiasti: Con questo paranco a catena, �ټ���ƽ̨�Ƽ� si affaccia a nuovi mercati, anche nel settore dell'industria leggera.

1953

A Wetter, �ټ���ƽ̨�Ƽ� intraprende la produzione dei carriponte mobili. Dotati di gru a bandiera e motore diesel, questi robusti veicoli possono essere utilizzati anche su terreni difficoltosi. La richiesta è alta, anche dall'estero. Solo un anno dopo l'inizio della produzione, il valore dei carriponte mobili venduti da �ټ���ƽ̨�Ƽ� in Gran Bretagna si attesta all'incirca a quattro milioni di marchi tedeschi.

1954

L'orchestra aziendale di Wetter suona per la prima volta. Una ventina di musicisti crea un programma musicale per le feste e tiene concerti: spesso insieme al coro, sempre composto da dipendenti dell'azienda. I progetti musicali nei diversi stabilimenti rafforzano il senso di appartenenza al gruppo.

1956

Nella sala Otto Oehme (nell'immagine), i dipendenti dello stabilimento di Wetter possono consumare un buon pranzo a un prezzo vantaggioso oppure riunirsi per i concerti e le festività. Questa sala si trova nel nuovo edificio amministrativo, aperto da �ټ���ƽ̨�Ƽ� a Wetter. Il gruppo favorisce le attività di socializzazione, inoltre il personale viene reso partecipe del successo dell'azienda mediante premi di fedeltà e azioni per i dipendenti.

1957

A Toronto, in Canada, la divisione �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik (dedicata alla tecnica di movimentazione) fonda la prima società estera nel continente nordamericano. Si occupa soprattutto della distribuzione di carriponte e mezzi di sollevamento, solo in seguito viene ampliata con l'aggiunta di un sito di produzione. Anche altrove nel mondo, la divisione Tecnica di movimentazione crea fabbriche e società. Alle grandi fiere internazionali (nell'immagine: Hannover), i clienti possono trovare informazioni sulla gamma di prodotti �ټ���ƽ̨�Ƽ�.

1959

Il paranco elettrico modello P fa il suo ingresso nel mercato. Il nuovo paranco �ټ���ƽ̨�Ƽ� è progettato per capacità di carico fino a 32 t e ed è personalizzabile (immagine: industria cartiera). Azionamento, riduttore, meccanismo di trasmissione della fune, motore elettrico e freni sono riuniti strutturalmente secondo il principio del rotore a spostamento assiale.

1961

Il grande successo dei paranchi a catena �ټ���ƽ̨�Ƽ� richiede un ampliamento delle capacità produttive. A Bad Bergzabern, nella Renania-Palatinato, �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik costruisce una fabbrica dedicata esclusivamente alla produzione dei paranchi a catena. Il nuovo sito cresce in fretta, infatti questi piccoli paranchi diventano presto il prodotto in serie più venduto del gruppo.

1962

Per la casa editrice Bertelsmann, �ټ���ƽ̨�Ƽ� realizza il primo magazzino verticale automatico in Germania. Alto venti metri e con una capienza di sette milioni di libri, è un'opera pionieristica. Seguono altri ordini e la “tecnica di distribuzione” diventa a Wetter uno dei capisaldi della divisione Material Handling

1962

�ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik acquisisce la ditta costruttrice di motori Conz di Amburgo, della quale detiene partecipazioni già dal 1927. Negli anni a seguire, Conz si amplia e diventa il nuovo grande stabilimento di produzione dei motori per i paranchi elettrici. Qui si costruiscono motori autofrenanti implementando il principio del rotore conico (nell'immagine), mentre a Wetter la costruzione dei motori cessa completamente.

1963

�ټ���ƽ̨�Ƽ� immette nel mercato il nuovo paranco a catena PK, soprannominato “il Junior”. È disponibile in quattro classi di portata fino a 1.000 chilogrammi. Per l'azionamento, è impiegato un motore autofrenante con rotore a spostamento assiale, mentre l'organo portante è una catena a maglie tonde ad alta resistenza. Al bisogno, il paranco a catena si può dotare di un sollevamento ausiliario e trasformare in carrello di traslazione con una testata manuale o elettrica. Prima che i paranchi a catena PK fossero dismessi, ne sono stati venduti oltre 1 milione di esemplari.

1963

L'Ufficio pubblicitario di �ټ���ƽ̨�Ƽ� Zug ingaggia Vicco von Bülow per una collaborazione. Il cartonista, noto con il suo nome d'arte Loriot, illustra per la divisione Material Handling di Wetter una serie di annunci sul tema del sollevamento, del movimento e del trasporto in stile umoristico.

1965

Il paranco a catena PK “Junior” è la base per l'innovativo sistema modulare di carroponte KBK �ټ���ƽ̨�Ƽ�. Il paranco a catena e il sistema modulare di carroponte costituiscono insieme il “Sistema Junior”, un grande successo. Questo sistema permette di utilizzare componenti standard per costruire carriponte e rotaie sospesi, gru a bandiera a parete e a colonna o a portale (nell'immagine).

1967

Otto Blank (nell'immagine) rimane nel direttivo di �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG nella divisione Fördertechnik e sostiene l'internazionalizzazione del settore con coerenza, anche quando il gruppo accoglie un nuovo Direttore generale: Wolfgang Reuter, unico figlio di Hans Reuter, dirige �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG dal 1967 e rappresenta la terza generazione dopo il padre, Hans Reuter, e il nonno, Wolfgang Reuter, che fondò la Deutschen Maschinenfabrik.

1969

Wolfgang Reuter predispone la ristrutturazione di �ټ���ƽ̨�Ƽ� secondo il principio delle divisioni per settore. La società di sviluppo e vendita �ټ���ƽ̨�Ƽ� Zug viene sciolta e incorporata con altri settori del Material Handling �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik presso la sede di Wetter. Ora fa parte della nuova divisione anche la fabbrica dei mezzi di presa di Hamborn, Duisburg. La costruzione dei carriponte mobili si sposta invece da Wetter alla divisione Macchine da costruzione di Benrath.

1972

�ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik apre una nuova fabbrica di motori a Uslar. Nel nuovo sito, in Bassa Sassonia, l'azienda inizia presto a costruire motori autofrenanti di piccola e media grandezza, che funzionano secondo il principio brevettato della frenatura con il rotore conico. I motori più grandi continuano invece a essere prodotti nello stabilimento già Conz di Amburgo.

1973

Il gruppo Mannesmann detiene la maggioranza del capitale azionistico �ټ���ƽ̨�Ƽ� e negli anni successivi rileva completamente l'azienda. Sotto il tetto di Mannesmann, �ټ���ƽ̨�Ƽ� riceve nuove aree di produzione e strutture più rigide. Grazie a quest'acquisizione, Mannesmann diventa uno dei più importanti costruttori di macchine del mondo.

1973

Fra Hagen e Vorhalle, nei pressi di Wetter, entra in funzione il percorso sperimentale di un innovativo mezzo di trasporto: il “Cabinentaxi”, ovvero una sorta di ferrovia sopraelevata sviluppata in collaborazione da �ټ���ƽ̨�Ƽ� e da una società partner su richiesta del Governo federale. Le cabine si muovono in maniera completamente automatica e indipendentemente l'una dall'altra, vale a dire sopra e sotto la rotaia (nell'immagine).

1974

�ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik apre un proprio stabilimento di produzione in Brasile. La Joint Venture Movicarga, vicino a San Paolo, produce paranchi a catena e a fune, nonché impianti di carriponte mobili e sospesi, e si sviluppa rapidamente fino a conquistare la leadership nel settore in Sudamerica. Nel 1979, i partner brasiliani si ritirano e Movicarga passa completamente in mano tedesca con il nome di Mannesmann �ټ���ƽ̨�Ƽ� Movicarga.

1975

�ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik occupa un nuovo edificio amministrativo a Wetter, nella Ruhr. Le modernissime sedi si trovano su una collina sopra la città e sono collegate allo stabilimento della valle da un servizio navetta. L'immobile è completamente climatizzato e, con i suoi ampi spazi adibiti a ufficio, offre ai dipendenti un ambiente di lavoro moderno e una tecnologia all'avanguardia.

1975

�ټ���ƽ̨�Ƽ� inserisce il Manulift nella propria gamma di prodotti. Con questo dispositivo di sollevamento, i carichi si possono spostare velocemente e in sicurezza utilizzando una sola mano. Il Manulift si basa sull'unità di sollevamento del paranco a catena PK e si completa con un dispositivo di comando universale e utilizzabile sia con la mano destra sia con la sinistra.

1976

Sotto il tetto di �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik, si forma la divisione Verteiltechnik (ovvero tecnica di distribuzione), in cui si integra anche �ټ���ƽ̨�Ƽ� Systemtechnik (tecnica dei sistemi), fondata nel 1970. Nei siti di Wetter, Mannheim e Offenbach, la nuova divisione sviluppa con successo trasportatori a rulli e magazzini automatici (nell'immagine: IBM a Milano).

1976

�ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik apre una sua grande fabbrica nello stato americano dell'Ohio (nell'immagine). Le capacità produttive vengono ampliate anche in Canada, in modo da poter servire meglio il mercato nordamericano. �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik inaugura inoltre nuovi siti di produzione anche in Spagna, Gran Bretagna e Svezia. Nel 1976, questa divisione conta in tutto 11 società estere.

1979

Con la pulsantiera DST, �ټ���ƽ̨�Ƽ� introduce nel mercato un vero e proprio “factotum”. Con la DST, si possono comandare carriponte, dispositivi di sollevamento o anche macchinari. Grazie al design ergonomico e intuitivo, risulta maneggevole, pratica da utilizzare comodamente e in sicurezza anche per un tempo prolungato. È disponibile in più tipi.

1980

A Wetter arriva un ordine milionario spettacolare: per un aeroporto, che l'Unione Sovietica sta facendo costruire a Uljanowsk, �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik deve consegnare un sistema di carroponte sospeso completo, in grado di spostare carichi pesanti fino a 40 tonnellate, con tanto di ponti di traslazione e raccordi. Nello stesso anno, �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG cambia nome in Mannesmann �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG.

1980

Mannesmann �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik presenta il sistema gruppo ruote RS. Con la sua carcassa in lamiera d'acciaio, è perfetto per gli spostamenti caratterizzati da movimenti a scatti e per gli utilizzi ad alte temperature. Varie versioni di ruote e possibilità di fissaggio rendono questo sistema gruppo ruote universale. Ancora oggi, è considerato la “soluzione ideale per gli utilizzi pesanti”.

1985

Alla fiera di Hannover, �ټ���ƽ̨�Ƽ� presenta l'unità di sollevamento DH, ovvero un innovativo successore del paranco elettrico P. Il DH ha una struttura robusta ed è dotato di un secondo freno, inoltre il nuovo paranco a fune guadagna punti con il suo sistema elettrico integrato, che comprende un invertitore per la commutazione, un dispositivo di misura del carico e una compatibilità universale in termini di montaggio.

1986

Mannesmann �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik (MDF) rileva in Asia la metà delle quote di Mechanical Handling Engineering (MHE). Quest'azienda produttrice di carriponte ha sede a Singapore e gestisce fabbriche a Singapore, in Malesia, in Indonesia, in Tailandia e nelle Filippine. Si tratta di una Joint Venture ben riuscita, che esiste ancora oggi, seppur ribattezzata nel 1993 con il nome MHE-�ټ���ƽ̨�Ƽ�.

1988

Una pietra miliare nella storia dell'industria: �ټ���ƽ̨�Ƽ� produce il milionesimo paranco a catena di tipo PK. Il paranco a catena presentato come “Junior” nel 1963 dà prova di sé per decenni e nei più disparati ambiti d'impiego, collocandosi così fra i classici nel segmento dei dispositivi di sollevamento di piccola taglia. Già quattro anni prima, la produzione dei dispositivi di sollevamento di piccola taglia (fra cui anche i paranchi a catena) si era attestata a un milione di unità.

1990

Viene presentato il paranco a catena DK, che va a sostituire il modello precedente PK, apprezzato i tutto il mondo. Le caratteristiche interessanti: numerose opzioni per le applicazioni di sollevamento e traslazione, che fanno del DK un dispositivo di sollevamento universale, adatto praticamente a tutti i settori di utilizzo.

1990

Caduto il muro di Berlino, Mannesmann �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik rileva parte degli stabilimenti di produzione Takraf, costruttore di carriponte dell'ex DDR. Al fine di proseguire la gestione dello stabilimento specializzato in tecnologie di sollevamento a Luisenthal, in Turingia, viene fondata la Joint Venture Mannesmann �ټ���ƽ̨�Ƽ� Takraf. Conseguentemente, �ټ���ƽ̨�Ƽ� concentra l'intera produzione di carriponte standard nel nuovo stabilimento di Luisenthal.

1991

Mannesmann �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik acquisisce l'azienda statunitense Rapistan, nel Michigan. Con circa mille collaboratori, Rapistan è leader di mercato nel segmento della tecnica di movimentazione, in particolare nel settore dei prodotti alimentari e delle bevande. Con l'integrazione di Rapistan e della più modesta Buschman Company, �ټ���ƽ̨�Ƽ� fa breccia nel mercato americano dei trasportatori a rulli.

1992

Mannesmann svincola la tecnica di movimentazione dal raggruppamento di Mannesmann �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG e fonda Mannesmann �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik AG. Questa nuova società si avvale di circa 11.000 dipendenti, un terzo dei quali all'estero ed è suddivisa nelle unità commerciali Crane and Handling Technology (Carriponte e settore sollevamento), Systems Technology  (sistemi) e Components (componenti). Alle redini, il Prof. Dr.-Ing. Rüdiger Franke. 

1997

Mannesman �ټ���ƽ̨�Ƽ� Fördertechnik AG prende il nome di Mannesmann Dematic AG. Il nuovo nome non si limita a riflettere l'orientamento internazionale dell'impresa, ma è altresì motivato dai grandi successi e dai nuovi sviluppi nel settore dell'automatizzazione e della tecnica dei sistemi. Mannesmann Dematic diviene così leader nell'automatizzazione delle poste.

1997

Dematic presenta al pubblico la sua gamma di motoriduttori. Ora, con i sistemi modulari comprensivi di motori, riduttori, motoriduttori e sistemi di ruote, le richieste del cliente possono essere soddisfatte su misura. Questi componenti sono perfettamente compatibili fra loro e si possono utilizzare per creare unità di traslazione complete.

1998

MHE �ټ���ƽ̨�Ƽ� collabora alla costruzione del più alto edificio del mondo a Kuala Lumpur, le Petronas Towers. Realizza 13 Building Maintenance Units per il cantiere delle torri gemelle, per un'altezza di oltre 400 metri. Ancora oggi, MHE �ټ���ƽ̨�Ƽ� gestisce un posto di servizio presso le Petronas Towers, per i lavori di manutenzione.

1999

Sistema gruppo ruota �ټ���ƽ̨�Ƽ� per la cupola del palazzo del Reichstag

Da quando il Reichstag, in seguito a una lunga fase di ricostruzione, è stato riaperto come sede del Parlamento tedesco, �ټ���ƽ̨�Ƽ� è presente anche qui. Nella cupola di vetro dell'edificio, è installato un elemento a specchio che serve a riflettere la luce diffusa del giorno nella Sala Plenaria, 10 metri più in basso. Il sistema gruppo ruote RS consente il movimento e il posizionamento preciso del deflettore di luce.

2000

L'ultima apparizione insieme: Mannesmann Dematic presenta nel 2000 la sua intera gamma di prodotti alla Fiera di Hannover nel settore dedicato all'industria, direttamente accanto alla casa madre Mannesmann, la cui divisione industriale è già presentata come Atecs.

2000

La compagnia di telefonia mobile britannica Vodafone rileva il gruppo Mannesmann a seguito di una spettacolare contesa fra gli offerenti. Per Mannesmann Dematic e il suo marchio �ټ���ƽ̨�Ƽ�, il futuro è incerto, perché l'unico interesse di Vodafone è il comparto di telefonia mobile, Mannesmann Mobilfunk. Naufragano i piani di quotare in borsa l'intero settore della costruzione dei macchinari come gruppo unico, sotto il nome di Atecs.

2000

Con l'attivazione del centro di distribuzione di Wetter, si compie un grande passo in termini di prossimità con il cliente. Sono a disposizione oltre 5.000 posti pallet e circa 20.000 container, per lo stoccaggio dei ricambi e dei componenti per carriponte. Nel capannone dedicato ai componenti voluminosi, si preparano per esempio i paranchi a fune per le spedizioni internazionali. Oggi, è possibile spedire ai clienti circa 13.000 diversi pezzi di ricambio entro 24 ore.

2001

Vodafone smantella il gruppo Mannesmann e vende porzioni della divisione di costruzione dei macchinari a Siemens. Le attività di movimentazione dei materiali combinate in Mannesmann Dematic sono divise. Mentre la Distribution Technology con i magazzini automatici e i trasportatori a rulli è integrata nella nuova Siemens Dematic, l'unità Crane and Hoist opera con il nome di �ټ���ƽ̨�Ƽ� and Components GmbH ed è venduta nel 2002 all'investitore finanziario americano Kohlberg Kravis Roberts & Co (KKR).

2003

L'operatore statunitense di private equity KKR chiude la fabbrica di paranchi a catena �ټ���ƽ̨�Ƽ� di Bad Bergzabern e sposta la produzione a Wetter. Così la costruzione dei carriponte da processo passa completamente da Wetter a Slaný, nella Repubblica Ceca. Proprio qui, �ټ���ƽ̨�Ƽ� & Components investe diversi milioni di euro nella creazione di uno stabilimento moderno per la produzione dei carriponte (nell'immagine).

2003

�ټ���ƽ̨�Ƽ� & Components lancia sul mercato il nuovo paranco a fune elettrico DR. Diversamente dal suo predecessore, il DR non è improntato all'universalità, ma realizzato consapevolmente su misura per essere integrato nei carriponte ed è disponibile in combinazione con un carrello monorotaia. Inoltre, è il primo paranco al mondo a essere dotato di un comando elettronico orientato al futuro.

2004

A Wetter, �ټ���ƽ̨�Ƽ� & Components presenta il nuovo paranco a catena DC. Si tratta di un robusto dispositivo di sollevamento di piccola taglia, molto versatile e facile da installare. Il DC viene prodotto in serie a Wetter, nella Ruhr, e dà prova di sé in svariati settori professionali.

2006

La società proprietaria statunitense KKR quota in borsa �ټ���ƽ̨�Ƽ� & Components insieme al costruttore di carriponte Gottwald, con sede a Düsseldorf. La nuova società, che prende il nome di �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG, riunisce due marchi di portata mondiale: �ټ���ƽ̨�Ƽ�, con i carriponte industriali, i dispositivi di sollevamento e l'assistenza, e Gottwald, leader nel settore della logistica portuale. La quotazione in borsa ha esito positivo, �ټ���ƽ̨�Ƽ� si afferma come società per azioni a sé stante.

2009

�ټ���ƽ̨�Ƽ� fornisce sette carriponte di processo automatizzati a un magazzino di spedizioni specializzato in bobine di carta, con sede a Çorlu, in Turchia. Con una capacità di oltre 70.000 tonnellate di carta, si tratta del più grande magazzino di spedizioni mai costruito al mondo. Insieme a Genel Makina, rappresentanza di vecchia data, �ټ���ƽ̨�Ƽ� ha realizzato contestualmente al volume di consegna la gestione completa del magazzino e il comando dei trasportatori a rulli.

2010

Lo stabilimento di Wetter viene insignito dell'Industrial Excellence Award come “Miglior fabbrica 2010”, in seguito alla modernizzazione della produzione realizzata con investimenti cospicui e grande impegno da parte dei dipendenti. Rientra nella nuova organizzazione del lavoro anche il sistema di “produzione cellulare”, il quale prevede l'esecuzione flessibile di varie fasi operative una dopo l'altra.

2010

Lo stabilimento di Wetter invita i dipendenti, le famiglie, i clienti e chiunque sia interessato per la giornata a porte aperte. Accorrono migliaia di visitatori, per dare un'occhiata oltre i cancelli della fabbrica e farsi spiegare i processi di produzione.

2011

�ټ���ƽ̨�Ƽ� diventa una società americana, nel momento in cui il gruppo statunitense Terex, attivo nel settore dei carriponte, ottiene la maggioranza delle azioni di �ټ���ƽ̨�Ƽ� AG. Con l'integrazione di �ټ���ƽ̨�Ƽ� e Gottwald, nasce la nuova divisione aziendale di Terex, ovvero Terex Material Handling & Port Solutions (MHPS). Conosciuto universalmente nel mondo dei carriponte per l'industria, il Marchio �ټ���ƽ̨�Ƽ� resta in essere, con l'aggiunta di “A Terex Brand”.

2012

�ټ���ƽ̨�Ƽ� inserisce nella propria gamma di prodotti un nuovo modello di paranco a catena, per utilizzi speciali. Il paranco a catena quadro �ټ���ƽ̨�Ƽ� LDC-Q, con quattro svolgimenti di catena, viene utilizzato nei casi in cui siano necessari quattro punti di aggancio per il sollevamento e il trasporto (nell'immagine: industria alimentare).

2013

Con la messa in servizio di un carroponte di processo completamente automatizzato, �ټ���ƽ̨�Ƽ� inizia un nuovo capitolo nel funzionamento integrato della movimentazione aerea dei materiali. L'installazione di carriponte a Zhengzhou, in Cina (provincia di Henan) alimenta sei sistemi di taglio al plasma CNC e forma un progetto pilota per l'automazione dei processi nella lavorazione della lamiera, nonché il successivo trasporto aereo di strutture saldate nella catena di processo.

2014

Allo stabilimento di Wetter, viene presentato il nuovo carroponte �ټ���ƽ̨�Ƽ� V-Type. Grazie alla sua struttura a V, è sostanzialmente molto più leggero dei carriponte tradizionali. Gli snodi a membrana, rivisitati, migliorano inoltre il rapporto oscillatorio. Il nuovo modello di carroponte viene brevettato e insignito di numerosi premi.

2015

Il radiocomando DRC D3 viene immesso nel mercato come dotazione standard per i carriponte universali �ټ���ƽ̨�Ƽ� e ha successo su tutta la linea: la batteria dei trasmettitori portatili permette una certa autonomia di funzionamento e consente l'utilizzo ininterrotto fino a cinque giorni. Inoltre, è possibile impostare fino a tre trasmettitori contemporaneamente su uno stesso carroponte, passando dall'uno all'altro premendo semplicemente un pulsante.

2015

Un paranco a fune. Due forme costruttive. Per tutte le applicazioni. �ټ���ƽ̨�Ƽ� organizza un evento di tre giorni per i clienti e la stampa specializzata, in occasione del quale presenta un nuovo dispositivo di sollevamento modulare. Il paranco a fune DMR (�ټ���ƽ̨�Ƽ� Modular Rope Hoist), grazie a un'ampia larghezza di banda, si può ottimizzare esattamente in funzione delle esigenze applicative individuali. Unica è anche la configurazione flessibile del paranco a fune, che consente di realizzare il paranco sia nella forma costruttiva C sia nella forma costruttiva coassiale.

2015

Un nuovo sviluppo a Wetter consente la diagnosi a distanza in tempo reale: grazie allo StatusControl di �ټ���ƽ̨�Ƽ�, i carriponte si possono tenere costantemente sotto controllo ovunque ci si trovi. Il sistema raccoglie e documenta tutti i dati importanti dei carriponte, per esempio anche lo stato di carica delle batterie, e li invia a un tablet o allo smartphone. Permette di gestire gli impianti di carroponte comodamente, in sicurezza e con efficienza anche da lontano.

2016

�ټ���ƽ̨�Ƽ� firma il più grande ordine di assistenza della sua storia. In quattro fabbriche tedesche del gruppo Daimler, da quel momento, la manutenzione straordinaria e ordinaria dei carriponte è affidata ai tecnici dell'assistenza �ټ���ƽ̨�Ƽ�. Il volume comprende oltre 10.000 carriponte industriali con portate fino a 63 tonnellate e oltre 23.000 carriponte e mezzi di sollevamento.

2016

Presso gli stabilimenti di Wetter, �ټ���ƽ̨�Ƽ� presenta novità e sviluppi ai clienti di tutto il mondo. Ai primi “�ټ���ƽ̨�Ƽ� Discovery Days”, due giorni dedicati a un'interessante gamma di prodotti, accorrono visitatori provenienti da almeno 40 diversi paesi.

2017

Il costruttore di carriponte finlandese Konecranes acquisisce il settore Material Handling and Port Solutions con i marchi �ټ���ƽ̨�Ƽ� e Gottwald di Terex. Konecranes diventa così il più grande costruttore di carriponte industriali del mondo. �ټ���ƽ̨�Ƽ� è di nuovo un'azienda europea e finalmente dà il benvenuto a una dirigenza alla sua altezza in termini di competenze tecniche, conoscenza del prodotto e cognizione del mercato. Per questo, Konecranes e �ټ���ƽ̨�Ƽ�, ora nuovamente �ټ���ƽ̨�Ƽ� & Components, sono partner ideali.

2017

Il software di sicurezza sviluppato da �ټ���ƽ̨�Ƽ�, ovvero il “�ټ���ƽ̨�Ƽ� Advanced Safety Solution” (D.A.S.S.), insieme al concetto di sicurezza su cui si basa, viene certificato dall'associazione professionale competente. Questo software, che ha superato la prova di omologazione, induce quando necessario l'arresto dei carriponte al verificarsi di qualsiasi possibile irregolarità immaginabile a livello degli assi del carroponte.